鏈接丹麥與瑞典的由丹麥建筑師George KS Rotne設(shè)計的松德海峽大橋(Øresundsbron)，路上這座8公里跨海大橋的盡頭是一座人工島，車輛會直接駛?cè)牒５姿淼馈?/p>

京福鐵路

中國新公布的“十三五計劃”中，預(yù)計要建設(shè)北京至香港及臺北的高速鐵路通道，掀起兩岸三地?zé)嶙h。

3月5日，中國國務(wù)院公布第十三個五年規(guī)劃綱要草案（2016至2020），簡稱“十三五計劃”，其中，將建設(shè)北京至香港及臺北的高速鐵路通道，引發(fā)廣大關(guān)注。

這項(xiàng)計劃預(yù)計將貫通哈爾濱至北京—香港（澳門）、上海—昆明等地的高速鐵路通道，并建設(shè)北京—香港（臺北）、北京—昆明、重慶—廈門等共8條高速鐵路通道，強(qiáng)化并拓展各區(qū)域的連結(jié)。

草案中提到的“北京—香港（臺北）”高鐵，實(shí)為北京至福州“京福鐵路”的最后延伸。京福鐵路沿途行經(jīng)天津、河北、山東、江蘇、安徽、江西、福建，已于2015年6月通車。

如果福州至臺灣段建設(shè)完成，將形成“京福臺快速鐵路通道”，使中國與臺灣直接相連，兩岸溝通將更為便捷，但也可能引發(fā)兩岸國安危機(jī)。

除此之外，先前的“十二五計劃”中，已有跨越臺灣海峽的“京臺高速公路”（編號G3）交通計劃，由北京經(jīng)河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建等地，再由福建建設(shè)臺灣海峽隧道通往臺灣。目前除北京至天津段仍未完工，其余路段皆已通車，而福州至臺灣段因政治因素及技術(shù)問題等，暫無開工可能。

非中國說了算

中國（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)平潭片區(qū)管理委員會主任張兆民指出，大陸方面已規(guī)劃3個通道，都將透過“海峽隧道”貫通。目前最受專家青睞的北通道，選址從平潭到桃園，隧道總長126公里。

他補(bǔ)充，經(jīng)過多年技術(shù)論證及研討，現(xiàn)在對海底深度、地質(zhì)地貌情況掌握得比較齊全，因此技術(shù)上不成問題，主要取決于臺灣方面。

事實(shí)上，臺灣新竹到福建平潭間約130公里，是臺灣海峽最短距離，而全世界現(xiàn)役最長交通運(yùn)輸海底隧道，仍是日本連接本州和北海道的青函隧道（Seikan Tunnel），全長53.85公里，但海底部分僅23.3公里。

對此，據(jù)《聯(lián)合報》報導(dǎo)，臺灣陸委會表示，如果中國大陸希望跨海興建高鐵至臺北，除工程技術(shù)、營運(yùn)安全及成本考量等事項(xiàng)外，更涉及國家安全、民意反應(yīng)和兩岸互動等復(fù)雜問題，并非中國一方的說法即可規(guī)劃。

《中國時報》報導(dǎo)也指出，臺灣交通部表示應(yīng)由陸委會先與對岸溝通，再來研究可行性；尤其技術(shù)難度高，經(jīng)費(fèi)龐大，落實(shí)沒那么容易。

輿論反應(yīng)

對此，臺灣輿論反應(yīng)普遍不看好。臺灣ptt論壇上也多有網(wǎng)友質(zhì)疑安全性或政治性問題，“前提是要有人敢搭”、“完全不用考慮經(jīng)濟(jì)效益，純政治意宣示的裝飾品”、“（臺灣）直接變特區(qū)”。

大多數(shù)網(wǎng)友留言除了抗議此舉如同中國再次對臺灣“吃豆腐”，對于實(shí)際動工的可能性也持保留態(tài)度。

臺灣島兩邊均位于地震帶上

也有網(wǎng)友指出，臺灣海峽位處地震帶，再加上臺風(fēng)、黑潮等自然因素，建設(shè)海底隧道的可行性太低，反倒是金門到廈門的跨海大橋較有可能實(shí)現(xiàn)。

政治問題

一位不愿具名的土木工程學(xué)者向BBC中文網(wǎng)記者表示，“這不是工程問題，而是政治問題”。要是雙方都同意建設(shè)，工程技術(shù)其實(shí)都可以研究，但要是有一方不同意，即使技術(shù)問題都能克服，也不可能蓋這條跨海隧道。

另一方面，臺灣前立委邱毅則于6日表示，最近常聽大陸高層人士表示大陸國家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平統(tǒng)一時程訂在五年內(nèi)，這一說法與此北京通臺北的高鐵規(guī)劃不謀而合。在一些立場傾統(tǒng)的新聞媒體網(wǎng)頁，也能看到網(wǎng)友對中國大刀闊斧的建設(shè)雄心感到欽佩。