原標(biāo)題：“限購(gòu)”一旦實(shí)施蘭州車市銷量或?qū)嘌率较禄?/p>
12月18日，在蘭州市十六屆人大一次會(huì)議中，李東明等10名蘭州市人大代表聯(lián)名向大會(huì)提交了《關(guān)于盡快實(shí)施蘭州市汽車限購(gòu)暨特定時(shí)期單雙號(hào)限行的議案》。一時(shí)間，“限購(gòu)”這一話題再次成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市過(guò)去3年新增汽車近30萬(wàn)輛，如果蘭州市采取“限購(gòu)”措施，無(wú)疑將對(duì)快速增長(zhǎng)的蘭州車市帶來(lái)巨大沖擊。
過(guò)去三年蘭州市新增30萬(wàn)輛汽車
蘭州晨報(bào)記者從蘭州市國(guó)稅局了解到，2014年，蘭州市國(guó)稅局征收應(yīng)稅車輛9.52萬(wàn)輛；2015年，征收應(yīng)稅車輛9.6萬(wàn)輛；2016年截至目前共征收應(yīng)稅車輛10.7萬(wàn)輛。這也就意味著，過(guò)去三年，蘭州市共增加新車約30萬(wàn)輛，平均每天新增上路車輛近300輛。一旦蘭州市采取“限購(gòu)”措施，車輛銷售額及稅收收入將不可避免地遭遇下滑。
“汽車銷量下滑無(wú)疑是‘限購(gòu)’后最直接的影響。以北京為例，2010年底北京市限購(gòu)后，2011年北京市汽車銷售數(shù)量從2010年的91萬(wàn)輛直降至40萬(wàn)輛，如果蘭州也限購(gòu)，新車銷售數(shù)量很有可能遭遇斷崖式的下滑。”一位不愿透露姓名的4S店銷售經(jīng)理如是說(shuō)。
汽車限購(gòu)將刺激非理性需求
前文中提到的4S店負(fù)責(zé)人認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，由于政策的限制，消費(fèi)者原本的購(gòu)車計(jì)劃被打亂，限購(gòu)政策前后購(gòu)車門(mén)檻的巨大差異在消費(fèi)者中產(chǎn)生對(duì)比，這種對(duì)比使消費(fèi)者心理預(yù)期發(fā)生變化，無(wú)形之中會(huì)逐步改變自己的購(gòu)車計(jì)劃，為了避免出現(xiàn)需要用車時(shí)搖不到購(gòu)車指標(biāo)，購(gòu)車者會(huì)選擇將自己的購(gòu)車行為提前，以彌補(bǔ)低中簽率的影響。
此外不少準(zhǔn)車主還會(huì)采取一人購(gòu)車，全家參與搖號(hào)，中簽之后先行購(gòu)車，然后繼續(xù)參與搖號(hào)，等再搖到指標(biāo)后將車過(guò)戶給購(gòu)車人，這樣不僅不浪費(fèi)購(gòu)車指標(biāo)，還能增加中簽概率。但這兩種方案都會(huì)增加非理性需求，導(dǎo)致真正需要買車的人搖號(hào)不中，形成惡性循環(huán)。
中低端自主品牌車更受影響
“一旦限購(gòu)，價(jià)格相對(duì)較低的小型經(jīng)濟(jì)型轎車肯定會(huì)最受沖擊。”西北汽車城一家韓國(guó)汽車4S店負(fù)責(zé)人坦言，限購(gòu)后，相當(dāng)一部分消費(fèi)者會(huì)提高購(gòu)車預(yù)算，購(gòu)車需求也會(huì)隨之改變。A級(jí)、B級(jí)、SUV會(huì)比較看好，A00和A0級(jí)車(微型車和小型車)的壓力則比較大。這一點(diǎn)，在已經(jīng)實(shí)行限購(gòu)的北京、上海等城市表現(xiàn)非常明顯。
采訪中，多家4S店的負(fù)責(zé)人都表示，對(duì)于利潤(rùn)較高的進(jìn)口、合資品牌車，它們或許可以通過(guò)降價(jià)、讓利搏得一條出路，但對(duì)于市場(chǎng)占有率相對(duì)較低、利潤(rùn)成本偏薄的中低端自主車品牌來(lái)說(shuō)，限購(gòu)對(duì)其區(qū)域銷量的影響是很大的。限購(gòu)后，4S店之間的競(jìng)爭(zhēng)，除了車型、價(jià)位以外，誰(shuí)能夠提供更加人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，將成為其生死存亡的關(guān)鍵所在。此外，多位汽車經(jīng)銷商也表示：“限購(gòu)很有可能會(huì)刺激新能源汽車的推廣。”一個(gè)很明顯的佐證是，在北京和上海等實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)，由于免費(fèi)牌照的刺激，新能源車推廣量明顯高于未限購(gòu)城市。
記者 劉瓊 王釗
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